Tại Tp.HCM các cơ quan chức năng đã đề xuất với lãnh đạo thành phố xây dựng tuyến xe buýt nhanh (BRT) trên đại lộ Đại lộ Võ Văn Kiệt – Mai Chí Thọ. Theo đó, dự án có điểm đầu tuyến là Bến xe miền Tây mới (Q.Bình Chánh) điểm cuối là Ngã 3 Cát Lái (Q.2).

Quy mô dự án có Chiều dài tuyến khoảng 25 km đi qua địa bàn các Q.Bình Chánh, Bình Tân, 6, 5, 1 và 2; Dọc tuyến có1 Depot, 4 nhà ga, 2 trạm trung chuyển và 31 trạm dừng.Theo thiết kế tuyến BRT kết hợp với mảng xanh cảnh quan môi trường trên trục tuyến Võ Văn Kiệt tạo ra không gian xanh trong lòng thành phố. Các nhà chờ BRT được thiết kế mang tính biểu tượng và có tính giáo dục liên quan đến lựa chọn nguồn năng lượng và đảm bảo cảnh quan, môi trường.

  Dự án được UBND Tp.HCM giao cho BQL đầu tư xây dựng công trình giao thông đô thị Tp.HCM làm chủ đầu tư,dự kiếnnăm 2012 - 2013, sẽ hoàn thành bước nghiên cứu chuẩn bị lập dự án đầu tư và huy động tư vấn cho công tác Lập dự án đầu tư, thực hiện các nội dung nghiên cứu liên quan đến dự báo lưu lượng hành khách, thiết kế hạ tầng kỹ thuật, tổ chức khai thác – vận hành, đánh giá sơ bộ hiệu quả kinh tế, tài chính, hệ thống thông tin –tín hiệu, bán vé….Kết quả của nghiên cứu này sẽ được cung cấp cho Đơn vị tư vấn để có Nghiên cứu khả thi đầy đủ khi tư vấn được bổ nhiệm.

Đánh giá về những thuận lợi và khó khăn, ông Lương Minh Phúc – Trưởng ban BQL đầu tư xây dựng công trình giao thông đô thị Tp.HCM, cho biết: “Chúng ta đã có nền tảng là các chủ trương chính sách của Chính phủ, các Bộ ngành và lãnh đạo thành phố trong việc ưu tiên phát triển loại hình BRT từ nay đến năm 2025 và các năm tiếp theo. Do vậy, lãnh đạo thành phố coi BRT như là một loại hình ưu tiên phương tiện chuyển tiếp sang các loại hình vận tải hành khách khối lượng lớn như Metro. Trong quá trình phát triển mạng lưới giao thông công cộng thì Thành phố đã hình thành một lượng hành khách lớn sử dụng xe buýt. Hạ tầng giao thông Thành phố dần đã đáp ứng được yếu cầu đề phát triển BRT như đại lộ Võ Văn Kiệt, đường Nguyễn văn Linh hay đường vành đai Tân Sơn Nhất Bình Lợi… Tuy nhiên, thách thức lớn đối với những người làm dự án này là làm sao để thay đổi được nhận thức của dân khi tham gia loại hình xe buýt này. Việc tổ chức quản lý khai thác vận hành hệ thống này còn là một thách thức lớn khi chúng ta còn thiếu kinh nghiệm về xây dựng và vận hành khai thác.Khi các tuyến BRT hình thành thì việc điều chỉnh mạng lưới xe buýt hiện tại theo hướng hỗ trợ cho các tuyến BRT và Metro. Điều này không tránh khỏi gây ra những xáo trộn nhất định đối với các đơn vị quản lý, điều hành, khai thác vận tải hành khách bằng xe buýt và trong hoạt động phục vụ hành khách. Một áp lực nữa đến từ hành khách cũng gây những trở ngại cho hệ thống BRT trong tương lai,đó là so với xe buýt thường thì giá thành vận tải BRT chắc chắn sẽ cao hơn dẫn đến BRT khó cạnh tranh với xe buýt thường về giá vé.”

PGS-TS Nguyễn Trọng Hòa – Viện trưởng viện nghiên cứu phái triển đô thị Tp.HCM cho biết: Hiện đại về hạ tầng giao thông là cần thiết trong mỗi đô thị nhưng chúng ta không nên nóng vội mà hiện đại ngay. Việc huy động vốn lớn khi làm Metro trong thời gian ngắn là vô cùng khó khăn, vì vậy trong thời điểm nào đó có thể dùng BRT thay thế Metro thì sẽ hiệu quả hơn về mặt kinh tế. Trong giai đoạn từ nay đến năm 2020 nên đầu tư BRT vì một trong những giải pháp giảm ùn tắc giao thông và nâng cao năng lực vận tải hành khách công cộng là sử dụng hệ thống BRT. Mới đây, chúng tôi đã thuyết phục lãnh đạo Thành phố rằng nếu sử dụng BRT thì đến năm 2015 tỷ lệ vận tải hành khách bằng xe buýt sẽ tăng lên 11% đến 2020 là 16% thay vì 6-7% như hiện nay sử dụng xe buýt thông thường. Hơn nữa mật độ xe buýt thường chạy trên Thành phố hiện nay đã bảo hòa, nếu dùng BRT ở một số tuyến thì chúng ta sẽ xử lý được vấn đề đó. Bởi vậy, trong giai đoạn 2013 – 2015 Thành phố sẽ đầu tư 11.400 tỷ đồng để đầu tư cho phát triển BRT. Sử dụng BRT vừa đẹp vừa phù hợp với không gian đô thị như đô thị đặc biệt Tp.HCM

Ông Nguyễn Hồng Tiến – Cục trưởng Cục Hạ tầng Kỹ thuật, Bộ Xây dựng cho biết: Hệ thống BRT mang lại những lợi ích trong việc giảm thời gian đi lại, ô nhiễm, tai nạn giao thông, cũng như tăng độ an toàn và tốc độ cho các phương tiện giao thông. Các dự án BRT trên thế giới đang cho thấy mặc dù vẫn tồn tại nhiều trở ngại, hệ thống BRT vẫn là một phương án tốt cho mục tiêu cải thiện nâng cấp hệ thống giao thông vận tải với mức chi phí có thể áp dụng ở các nước đang phát triển có mật độ dân số cao và nguồn lực hạn chế. Mô hình BRT là một phương án khả thi cho các nước đang phát triển để giải quyết bài toán giao thông trong tương lai.

                                                                                                     Theo Bao Xây Dựng